電瓶車被強限速後，上海街頭出現驚人一幕…

       上海街頭：25公里限速後，外賣員真的改騎自行車了

        最近，上海網民拍到這樣一幕：

        一名外賣員，穿著京東工服、戴著美團頭盔、背著餓了么箱子——卻騎著一輛普通自行車跑單。

        視頻里，另一輛「新國標」電瓶車以 23 公里時速行駛，結果跟這輛自行車的速度幾乎一樣。

       讓無數網友炸鍋：

      「富人覺得好玩，我們卻看到了心酸。」

      「明白專家們的良苦用心了，原來終極目標是讓全國人民重新騎自行車。」

      「兄弟別騎太快，要是讓專家發現，自行車估計也得限速。」

       背後的原因其實不難理解：

       新國標限速 25 km/h，但外賣平台的演算法仍按 30+ km/h 計算配送時間。

       換句話說——

       官方要你慢，演算法逼你快，外賣員夾在中間：兩頭都得罪。

       騎手實測：嚴格按25公里送外賣，結果慘不忍睹

       上海騎手「大黑」做過一次殘酷測試：

       午高峰接 5 單

       不闖燈、不逆行、不搶行

       全程嚴格保持 25 km/h

       結果：

       有 3 單差一點就超時。

       而在正常節奏下，他能輕鬆同時跑十幾單。

       大黑無奈吐槽：

      「年輕人拚命騎自行車也能 25 公里。真要靠這速度送餐，騎手和顧客都得喝西北風。」

       更離譜的是：

       平台演算法仍然按 30～35 公里/小時給你計時。

       電瓶車被限速不是演算法的事，騎手只能硬扛。

       為什麼騎手寧願騎自行車，也不願買「新國標」？

       QuestMobile 數據顯示：

       2025年外賣從業者超 2000 萬。

       但大黑一句話說透了所有人的心聲：

      「99.9% 的騎手不會買新國標車。」

       原因很簡單：

       限速 25 km/h

       帶人？不行

       嗯…后座普遍被取消

       載物空間減少

       超速就斷電

       不按演算法速度跑就超時、扣錢、封號

       騎手們算得比誰都清楚：

       買新車=送死，沒有生存空間。

       更荒誕的一幕來了：非機動車道還要求不超過15公里？

       據騎手反饋，有些城市甚至要求：

       非機動車道時速不超過 15 公里。

       大黑親自試了：

       前面一個人騎共享單車

       旁邊一個孩子騎著帶輔助輪的小童車

       他嚴格控制在15公里——

       竟然追不上。

       騎手們氣笑：

      「要再這樣下去，可能我得下車推著走才不超速。」

       外國也限速，但問題在別的地方

       資料顯示：

       台灣：25 km/h

       歐洲：25 km/h

       日本：24 km/h

       美國：32 km/h

       限速不是問題，平台演算法才是問題：

       只限車，不限演算法——

       只管速度，不管勞動者生存——

       只管規則，不管產業鏈內卷——

       結果就是：

       政策+演算法雙重擠壓，騎手成為被碾壓得最狠的一群人。

12月8日，陸媒報道，上海網民拍到外賣員騎自行車。（網路視頻截圖）

       最後的諷刺：為了限重，很多新國標取消后座

       新國標最讓普通用戶吐槽的一點：

       大量車型取消后座。

       而政策又規定：

       可以載 12 歲以下兒童（部分地區放寬到16歲）

       但車企為了達標，只能犧牲最實用的東西。

       寶媽們哭笑不得：

      「孩子坐哪？菜放哪？」

       當電瓶車慢下來，整個外賣行業都慌了

       外賣員不是在違法、不是在「偷速度」——

       他們只是想賺到一天的飯錢。

       可現在：

      官方要他們慢

      平台要他們快

      生活要他們活下去

     有一句話，刷爆外賣群：

     「不是外賣員跑太快，是生活逼得他們不敢慢。」