中共孤注一擲 全球風向突變

       歐盟近日宣布，對原定2035年全面禁售燃油車的政策作出重大調整，將「100%零碳排」下修為「90%減碳」。這意味著，內燃機並未被判死刑。

       插電混動、增程式電動車，甚至部分燃油車，只要能通過技術手段達成減排目標，仍可繼續銷售。歐洲人民黨主席韋伯直言，這項禁令「實質上已被推翻」。

       這不是環保退場，而是政治幻覺破滅。歐洲車企在中國電動車低價衝擊、美國貿易壓力、本土市場疲軟的三重夾擊下，已無力繼續承受「單一路徑」的激進電動化。

       美國同步回調：不再強推電動車

       美國的轉向更為直接。川普政府宣布，重設拜登時期加嚴的燃油效率標準，直指其「昂貴、脫離現實」，並強調政府不應強迫消費者為政治目標買單。

       隨後，福特一次性計提195億美元減記，並停產多款電動車型，成為行業信號彈。通用、斯泰蘭蒂斯等車企高層也公開表態，電動車需求明顯不及預期。

       背後邏輯很清楚：高通脹、高利率環境下，電動車價格高、折舊快、基礎設施不足；更關鍵的是，電池與稀土高度依賴中國，已上升為國家安全問題。

       電動車的現實瓶頸，越來越藏不住

       在商用領域，問題更為致命。一輛40噸電動卡車價格高達30萬歐元，是柴油車的兩倍，續航、充電、殘值風險樣樣拉胯。

       整個歐洲僅有約1500座重卡充電站，而實際需求高達3.5萬座。按照現有速度，根本無法完成政策目標。電動卡車行業利潤率僅2%—3%，商業模型幾乎無法成立。

       消費者端也在「用腳投票」。安永最新報告顯示，全球50%的購車者重新選擇燃油車，對純電動車的偏好明顯下滑。地緣政治、供應鏈風險，正在改變市場判斷。

       中共電動車模式，正在迎來清算時刻

       與歐美回調形成鮮明對比的，是中共的孤注一擲。

       由於在發動機、變速箱等核心技術上長期受制，中共選擇繞道突圍，以補貼和行政力量強推電動車，短時間催生200多家車企，把電動車包裝成「新質生產力」。

       這是一次方向性的豪賭。

       當歐美市場收緊、補貼退潮、貿易壁壘升高，中國電動車立刻暴露出產能過剩、利潤塌陷、內卷失控的問題。專家預計，至少四分之三的車企將被淘汰。

       更嚴重的是，中國傳統汽車產業並無優勢，外資車廠加速撤離，轉向墨西哥和東南亞。如今全球汽車需求重新偏向燃油與混動，中國過去砸下的天量電動車投資，正在變成沉沒成本。

資料照片：等待裝船出口的比亞迪電動車(STR/AFP via Getty Images)

       政治敘事退潮，現實開始算賬

       從歐盟鬆動禁令，到美國重塑政策，再到消費者態度逆轉，全球汽車產業正在從高度政治化的電動化敘事，回歸成本、能源、安全與技術成熟度的現實評估。

       而以行政力量押單一路徑、過度集中資源的中共電動車模式，正在被現實一項項拆解。

       方向錯了，跑得越快，代價越大。這一次，賬單才剛剛開始。