周日，紐約市和長島通勤者迎來一輪全面交通成本上漲。紐約大都會捷運署（MTA）最新一輪票價調整正式生效，涉及長島鐵路、納蘇郡公交系統、紐約市地鐵和公交車，以及MTA管轄的橋樑和隧道通行費，幾乎覆蓋所有主要通勤方式。
根據新規，長島鐵路（LIRR）票價整體上調約4.5%至8%，而納蘇郡快線公交（NICE
Bus）的單程票價上漲10美分，至3美元。在紐約市，地鐵和公交車票價同樣上漲10美分。
與此同時，MTA還實施了一系列票務政策調整，包括取消往返票和10次票，改為推出一日通票，允許乘客在購票後的次日凌晨4點前無限次乘坐。
試圖通過駕車避開公共交通漲價的通勤者也未能倖免。MTA旗下橋樑和隧道通行費同步上漲7.5%，這一漲幅尚未包含曼哈頓擁堵費。
根據新票價方案，長島鐵路的月票和周票價格將上漲7至21美元不等，具體取決於出發站點，而單程票及其他票種的漲幅約為8%。
作為本輪調整的一部分，傳統地鐵卡也將逐步被紐約地鐵一號系統（OMNY）的非接觸式數字支付方式取代。這意味著，納蘇郡NICE公交乘客將失去原有的周票和月票無限次乘車選項。取而代之的是，MTA推出票價封頂制度：乘客在7天內最多支付12次單程費用，超過部分將免費乘坐，確保一周交通支出不超過35美元。
不過，納蘇郡行政長官布萊克曼（Bruce Blakeman）將此次多項漲價歸咎於紐約州州長霍楚（Kathy Hochul）。
「霍楚在住房可負擔性問題上的空頭承諾已經夠多了，」布萊克曼表示。他批評稱，霍楚強行推動實施曼哈頓擁堵費，並宣稱該措施將為MTA提供資金、減輕通勤者負擔。「但現在，所謂的『童話』破滅了。擁堵費實施的同時，通勤費卻全面上漲，通勤者根本承受不起這樣的衝擊。」
儘管乘客普遍不滿，MTA方面表示，這些調整是必要的。該機構稱，新增收入將用於提升公共安全、服務公平性和系統可靠性，並強調此次漲幅與整體通脹水平大體一致。
MTA首席執行官利伯（Janno
Lieber）表示，近年來日益嚴重的「機會主義」逃票行為，也是機構調整票價時考慮的重要因素之一。「真正導致紐約住房負擔能力問題的，並不是公共交通，」利伯說。
MTA官員還指出，即便此次漲價後，長島鐵路的月票價格仍低於2019年水平。當年，MTA在新冠疫情期間曾下調票價約10%，以刺激客流回升。
此外，MTA表示，新票價方案擴大了優惠範圍，部分乘客的實際支出可能不升反降。歷史上首次，老年人和殘疾乘客將在高峰時段享受折扣票價。長島鐵路的家庭票價計劃也將擴大，允許17歲以下兒童在與持票成人同行時，僅需支付1美元即可乘車，而此前的年齡上限為11歲。
鐵路方面還推出多項新優惠方案，包括「10次乘車後第11次免費」的計劃，適用於14天內完成10次行程的乘客，旨在為高頻通勤人群降低總體成本。