尽管美国总统川普此前有意遏制大陆船舶业，但据报目前大陆船厂订单基本排至2028年至2029年，部分排至2030年。有船厂人士称今年支线型船最火爆，预计明年热度有望延续。分析认为，目前全球造船业处于自2021年开始的新一轮周期，且尚维持在高景气阶段。今年已是上升周期中的第五年。
支线船（feeder vessel）为中型货船，在小港口和主要港口之间运输货物。 负责将集装箱货物从较小的港口运送到大型中转港进行出口，或进口时从主要的港口运送到较小的港口。 支线船较小的船型使其能够轻松航行于较浅的航道和内陆港口。
克拉克森研究集装箱船船队统计，当前3000TEU以下箱船以数量计占全球集装箱船船队的56%，5000TEU以下扩大至69%。年初以来，5000TEU以下的「支线型和大支线型」集装箱船订单达到293艘，占到今年至今集装箱船订单的一半以上，较1月至9月中旬的数据（193艘），增加了100艘。
财联社报导，多家船厂在2025中国国际海事会展期间表示，从大陆国内船厂在手订单来看，清洁能源燃料动力占多数。不过，IMO净零框架投票推迟一年、替代燃料成本高等因素，使得船东对船舶的绿色燃料选择更谨慎。
主要建造5万吨MR型油轮和支线型集装箱船的广东中远海运重工相关负责人说，今年支线箱船最火爆，前几年支线型集装箱船几乎没什么订单，今年市场释放了不少订单，但因船厂排期满，船东不希望太晚交船，使得不少船东处于观望状态，预计明年支线型集装箱船订单将延续火热；芜湖造船厂相关负责人透露，截至年底，公司支线型箱船在手订单金额，达到人民币数十亿元，预计明年公司新接订单，将会聚焦市场主流船型，包括集装箱船（含支线型），以及多用途船。
克拉克森研究数据显示，当前有5000TEU以下的「支线型和大支线型」集装箱船订单的船东共140家，其中98家为班轮运营商。以TEU计，约41%的订单来自中国船东。
不过总整体来看，全球船舶市场并不理想。界面新闻报导，中国船舶集团有限公司副总经理赵同宾表示，今年以来，受经济增速放缓、运力过剩，以及外部国际博弈等因素影响，全球船舶市场下滑明显。另据中船集团经研中心数据显示，今年前十个月，全球共成交新船订单1,632艘、9,487万载重吨，年减44.5%。
克拉克森研究公司董事总经理斯蒂夫·戈登称，预计今年大陆造船产量将占全球总吨位的52%，韩国约占27%-28%，日本约占12%-13%。
川普先前原先预计对停靠美国港口的中国商用船舶收费，这项政策旨在限制使用中国船舶向美国运输货物。中国随即采取报复措施，对美国船舶征收类似费用。不过在中美贸易战和缓，该政策11月10日暂停征收。
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