財經

為深化中越兩軍合作，大陸國防部宣布，7月中下旬，中國與越南將在廣西舉行「攜手同行﹣2025」陸軍聯合訓練。這是中越雙方首次開展陸軍聯訓。 大陸國防部官方公眾號20日發布訊息指出，聯訓以「邊境地區聯合執勤訓練」為主題，加強邊境執勤經驗互學互鑒，進一步深化兩軍務實合作。 去年7月下旬中越便有聯合訓練，行動代號「合作—2024」，聚焦在反恐，該次聯訓是中共武警部隊首次與越南公安部機動警察部隊組織雙邊聯訓，以共同應對恐怖主義威脅為背景，為期兩周。 大陸防長董軍今年4月16日至17日曾與越南國防部長潘文江共同主持中越第九次邊境國防友好交流活動。當時董軍稱，在兩黨兩國領導人戰略引領下，兩軍要進一步增進戰略溝通，深化各層級各領域交往，為加快構建具有戰略意義的中越命運共同體作出更大貢獻。 大陸國防部去年陸續與東南亞國家展開陸軍聯合訓練，去年11月下旬，中國和新加坡兩國軍隊位河南舉行「合作—2024」陸軍聯合訓練，以城區聯合反恐行動為課題，旨在深化兩軍務實合作、提升聯合反恐行動能力，去年為第6次舉行；去年10月中下旬，中國、泰國兩國軍隊位雲南舉行「突擊—2024」陸軍聯合訓練。該次聯訓以聯合反恐行動為課題，組織有人無人協同、特種爆破、直升機機降、聯合搜剿等課目訓練。7月中下旬，中國大陸將與越南在廣西舉行「攜手同行﹣2025」陸軍聯合訓練。圖為去年7月中下旬中越武警與公安針對反恐的聯合訓練。（圖／取自中國青年報）...

中國鋼鐵業生產過剩，「內卷式」惡性競爭擾亂市場秩序，行業效益下滑。媒體試算，去年中國前4大最賺錢上市鋼鐵企業年度凈利總和不敵單一家日企－日本制鐵。 第一財經根據中國、日本主要鋼鐵企業2024年財務報告加以試算髮現，去年中國前4大最賺錢的上市鋼鐵企業年度凈利總和不敵1家日本制鐵。 日本制鐵去年凈利為3502億日圓，相當於人民幣168億元（約新台幣688.8億元）。 中國去年最賺錢前5大上市鋼鐵企業凈利分別為寶鋼股份（73.62億元）、中信特鋼（51.26億元）、南鋼股份（22.61億元）、華菱鋼鐵（20.32億元）、久立特材（14.9億元）。 去年日本制鐵粗鋼產量3964萬噸，在今年6月完成對美國鋼鐵公司的收購後，最新粗鋼產能可達5782萬噸，若按粗鋼產量排名，日本制鐵依然在中國鞍鋼集團後，名列全球第3位。 「世界鋼鐵統計數據2025」顯示，中國寶武集團去年以逾1.3億噸粗鋼產量位居榜首，鞍鋼集團居第2位，中國其他的鋼鐵企業河鋼、沙鋼、建龍、首鋼也名列世界前10位；日本制鐵凈利卻是遠高過中國的鋼鐵企業。 蘭格鋼鐵網研究中心副主任葛昕表示，這與日本制鐵在原料成本、產品結構等方面的優勢有關。日本的鋼鐵企業早年透過參股或控股方式掌握海外礦石資源，在原料成本佔據優勢，更多地生產高端鋼材，使企業獲得更高獲利率。 日本房地產泡沫1990年代破滅後，建築用鋼需求大幅下降，日本的鋼鐵企業開始調整產品結構，專註於生產高強度、耐腐蝕的特種鋼材，包括汽車用高強鋼和電子設備用精密鋼材等。 葛昕提到，目前的國內市場尚在充分內卷（過度競爭、內耗）階段，大多數鋼廠處在同質化競爭，「以前是建築鋼材同質化，現在連板材也快要殺成紅海了，比如高端品種冷軋產品去年就一直在跌價」。 中國鋼鐵工業協會會長姚林日前在年初會員大會直言，控制產能擴張、促進產業集中未能取得明顯成果，部分企業仍有放量生產、低價取勝思維，內卷式...

中國「零公里二手車」過於泛濫，被認為催化汽車價格戰，致使獲利越來越低的新能源汽車市場雪上加霜。有消息指出，中國工信部擬推行「新車登記後6個月內禁止轉二手」的政策因應。 今年6月，長城汽車董事長魏建軍在行業論壇上說，「3000、4000家二手車平台都在賣零公里車，這是行業毒瘤」，將「零公里二手車」推向輿論風口。 中國汽車流通協會數據顯示，2024年中國二手車市場中「登記日期小於等於3個月、里程數小於等於50公里」的車輛佔比已達12.7%，其中新能源車型佔比超60%。 中國汽車工業協會旗下雜誌「汽車縱橫」19日在其微信公眾號發文，談「零公里二手車」亂象，並透露工信部打算推行「新車登記6個月內禁止轉二手」的政策，從源頭阻斷套利空間。 「零公里二手車」指雖已完成註冊登記，但幾乎未被實際使用、行駛里程極低的車輛，其里程數通常接近於0公里。其來源包括車企清庫存的老款產品、經銷商為衝刺業績而自行購買但未使用、運輸過程中出現損傷的車輛，以及展示用車等。 文章指出，當下「零公里二手車」大量湧現也與新能源汽車市場愈演愈烈的價格戰存在深度關聯。一些汽車製造商面臨了產能過剩的問題，甚至出現了工廠閑置的現象。為了保持產能的使用率，製造商可能會通過自行註冊的方式，將未售出的新車轉變為零公里二手車，以此美化銷售數據、快速回籠資金。 文章說，這些名義上是二手車、實則近乎新車的車輛，成了車市價格戰的催化劑。2024年，一款熱門小型純電動汽車一年的保值率表現尚可，但到了2025年，其保值率大幅下滑。同時，2024年新能源二手車整體保值率明顯低於同年燃油車。 有些「零公里二手車」透過平行出口短暫出國後又迴流中國市場，售價比新車便宜約15%，進一步壓縮了二手車市場的合理價格區間。 文章指出，甚至有車商利用「以舊換新」政策，用報廢車置換「零公里二手車」套取人民幣1.5萬（約新台幣6萬元）至2萬元國家補貼，再低價拋...

近期體育巨頭品牌尤尼克斯（YONEX）再次調價，自7月1日起多款羽毛球漲價，在電商平台熱賣款AS-05從今年4月的每桶人民幣275元（約新台幣1,100元），上漲至350元（約新台幣1,400元），漲幅近30%，相當於70斤雞蛋、40斤豬肉。據陸媒統計，兩年內高端羽毛球價格漲幅達100%，3桶羽毛球價格能抵1克黃金。 從台灣購物網站上，一款YONEX型號AS-30的比賽用球一打逾1,100元。顯示打球的成本越來越高。而大陸的Yonex該款羽毛球在調價後的價格達到人民幣415元（約新台幣1,660元）。 根據18日數據，大陸1克黃金的原料價格（基礎金價）約為人民幣774.58元，而品牌金店的零售價普遍在每克人民幣969至1,008元之間。等於三打的羽毛球超過1克零售黃金的價格。 對於羽毛球運動興盛的大陸社會而言，再度漲價十分有感。有大陸球友慨嘆「以前打球叫減肥，現在叫割肉」，曾經的國民運動，正快要成為「貴族運動」。 近年羽毛球價格只漲不跌，此前陸媒報導，濟南一家體育用品店工作人員展示記帳本，記錄了羽毛球價格近期變化。尤尼克斯品牌其一款熱門型號的9號球，去年6月售價為100元一桶（12個），今年已飆升至180元一桶，且經常缺貨。這次調價是尤尼克斯中國自去年7月以後的又一次漲價，而尤尼克斯日本在今年上半年也官宣過兩次漲價。 今年4月，包括威克多在內的多個知名羽毛球品牌宣布漲價，漲幅範圍達到5%—29%。羽毛球漲價帶動二手球的需求，電商平台上目前有大量二手羽毛球出售，作訓練耗材使用，八成到九五成新為主，一打球的價格從人民幣20-100元不等。 對於羽毛球價格飛漲，主因有二：一方面是羽毛球原材料供應減少，據《中國畜牧雜誌》，2024年肉鴨出欄量較2020年減少約10%；另一方面則是不斷上漲的體育運動消費熱情，2.5億羽毛球愛好者已經打出人民幣1,000億規模大市場。據陸...

據大陸智庫發布最新研究報告顯示，2024年中國獨角獸企業達372家，總估值突破1.2兆美元，總估值正逐漸逼近美國。其中，集成電路以56家企業、1,618億美元估值連續四年領跑，商業航天以150%增速成為增長最快領域，前沿科技企業佔比高達70.2%。 獨角獸企業一般指成立時間不超過10年、估值超過10億美元，且具備獨有核心技術、獨特競爭優勢和市場潛力的未上市公司。 新華社報導，2025中國（深圳）獨角獸企業大會18日在深圳舉行，會上發布由長城戰略諮詢編製《GEI中國獨角獸企業研究報告2025》。 從地域分布來看，獨角獸企業的地域分布呈現「3+X」格局，京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大城市群集聚85%獨角獸企業，其中北京75家、上海59家和深圳42家，三座城市形成獨角獸第一梯隊。 另據《中國基金報》，其中11家超級獨角獸企業貢獻了超四成估值，合計估值達5,385億美元。53家企業新晉成為獨角獸。榮耀、長江存儲、引望智能等三家新晉獨角獸同時躋身超級獨角獸行列。 值得注意的是，集成電路連續四年成為獨角獸企業數量最多的賽道，也是新晉獨角獸企業主陣地。2024年，集成電路賽道有56家獨角獸企業，總估值達1,618億美元。2024 年，該賽道誕生了12家新晉獨角獸企業。 稍早長城戰略諮詢在6月發布《GEI世界獨角獸企業發展報告2025》，美國獨佔鰲頭，聚集了超九成的北美洲獨角獸企業，總數達到545家，企業總估值為1.6兆美元；中國以372家獨角獸企業位居亞洲第一、世界第二。2024年中國獨角獸企業達372家，總估值突破1.2兆美元，其中，集成電路以56家企業、1,618億美元估值連續四年領跑。（美聯社） $(document).ready(function () {nstockStoryStockInfo();});...

中國國防部今天發布，中國與越南7月下旬在廣西舉行「攜手同行－2025」陸軍聯合訓練，是中越雙方首次展開陸軍聯訓。 據中國國防部官網，中國和越南7月下旬將在廣西舉行的「攜手同行－2025」陸軍聯合訓練，以「邊境地區聯合執勤訓練」為主題，加強邊境執勤經驗互學互鑒，進一步深化兩軍務實合作。 <!----> .coverstoryad { min-width:100% }

今年三伏今天開始，到8月18日結束，共30天。今年不僅入伏相對較晚，也是近十年最短的「三伏天」。大陸有句俗話稱「熱在三伏」，三伏天氣將將會更熱？對此，中國氣象局氣象宣傳與科普中心高級工程師王美麗表示，從氣象上來說是成立的。 王美麗說，三伏天一般在7月中旬到8月中下旬，這期間包含了小暑、大暑、立秋等節氣。就中國全國平均氣溫而言，二十四節氣中，大暑氣溫最高，然後是小暑、立秋，三伏天可以說包含了一年中最熱的幾個節氣。 從氣象原理說，主要由於三伏天，中國大部地區被副熱帶高壓或大陸高壓控制，一般高壓系統比較穩定少動，容易長時間控制一個地區，且控制區域內盛行下沉氣流，不利於熱量擴散，此時太陽仍然直射北半球，熱量累積，就容易出現高溫天氣。 對於何以今年入伏較晚，王美麗告訴央視新聞，三伏天是按照中國古代的「干支紀日法」確定的，具體以每年夏至以後第三個庚日為初伏，第四個庚日為中伏，立秋後第一個庚日為末伏，合起來稱為三伏。 每年夏至日相對固定，一般在6月21日或22日，但天干、地支的紀日系統中每年夏至日對應的干支卻不同，就導致入伏有早晚，最早出現在7月11日，最晚能推遲到7月21日，前後相差了10天。 今年入伏雖相對較晚，但不代表就熱得晚。今年6月、7月未入伏前，中國大陸很多地方就已感受到高溫的威力。 而今年三伏從7月20日開始，8月18日結束，共30天。但2015年到2024年這10年，三伏天都是40天，這也使得今年的三伏天成為近十年最短的三伏天。 據統計，1951年至2050年100年間，40天的三伏有71年，30天的有29年。不過，王美麗表示，2015年之前的幾年，三伏天時長是30、40天相互交替。這主要還是與庚日的循環周期和每年夏至、立秋的對應關係有關。 對於三伏天如何養生，中國中醫藥報指出，三伏天是自然界陽氣最盛的時候，也是扶助人體陽氣的最佳時機，可趁勢驅趕體內存留...

南韓證券存托結算院（KSD）旗下SEIBro的數據顯示，以成交額計，今年以來截至17日，中國位列南韓股民最喜愛的海外市場的第二名，僅次於美國。其中，南韓股民特別熱衷港股，截至18日，南韓股民持有金額最多的港股為「小米集團-W」。有觀點認為，這背後為全球資本對中國資產重新審視與配置的縮影。 中國基金報引述數據報導，截至17日南韓股民對中國大陸股票（包含大陸股票和香港股票）的累計成交額約55.14億美元，僅次於對美國股票的成交額3,224.41億美元。以累計成交額計，中國在韓國股民最熱衷的海外市場中排名第二，超越日本和歐盟。不過，南韓股民投資在中國與美國股票的額度差距仍大。 截至18日，南韓股民可用於購買股票的投資者存款達66.7兆韓元，處於近年的高位，表明股民還有加倉的空間。 SEIBro的數據顯示，過去一年，截至18日，南韓股民凈買入金額排名前十的港股分別為：小米集團-W、比亞迪股份、寧德時代、阿里巴巴-W、老鋪黃金、泡泡瑪特、百濟神州、三花智控、Global X 恒生科技ETF、優必選。其中，股民凈買入小米、比亞迪與寧德時代的金額分別為1.60億美元，6,243.77萬美元與6,085.39萬美元。 將時間拉近，過去一個月，截至18日，南韓股民凈買入前十名股票分別為：老鋪黃金、三花智控、小米集團-W、中國財險、中國宏橋集團、南方東英三星電子每日槓桿（2x）ETF、理想汽車-W、國泰海通、中廣核電力、石葯集團；最近一周，阿里巴巴-W則位居凈買入金額榜首。 南韓金融投資協會（Korea Financial Investment Association）的數據顯示，截至17日，韓國投資者未償還保證金貸款金額達21.6兆韓元，為近一年來高位。顯示南韓散戶投資者正加槓桿衝進股市。此外，投資者可用來購買股票的閑置資金達66.6兆韓元，位於自2022年中期以來高位。 值得...

在中歐峰會即將舉行前夕，歐洲媒體紛不看好中歐關係前景，新華社針對近日歐盟委員會主席馮德萊恩指責中國市場准入、補貼、政府採購、出口管制、產能過剩等問題發表分析指出，歐盟打中國牌是為了在美關稅談判中對美示好，並梳理在中歐經貿關係當前各種障礙下，仍可探索合作之路。 據了解，歐盟官員先前對Politico透露中歐峰會預計7月24至25日在北京舉行，雖然大陸官方還未證實時間與地點，但會議之前，中歐關係並不平順。法國回聲報引述一位專家稱「中歐關係氣氛異常低迷」；法國周刊「快報」網站刊出專欄稱，中歐峰會註定失敗。 新華社19日報導引述中國社會科學院歐洲研究所歐盟法研究室主任葉斌分析稱，歐方在年初表示希望加強中歐經貿關係，最近卻對陸頻繁發起經貿摩擦，歐方領導人這種反覆態度，不排除是通過打「中國牌」，試圖在對美關稅談判中向美國示好，但結果並不如她所願。 新華社也梳理近期中歐之間貿易摩擦情事。比如歐盟委員會6月宣布將實施國際採購工具（IPI）措施，禁止未來5年內大陸醫療器械廠商參與歐盟500萬歐元以上公共採購合約的招標；而中方也提出反制，排除歐盟企業參與人民幣4,500萬元以上醫療器械政府採購項目。 報導引述有關部門數據，2024年，歐盟共發起25起貿易救濟原審調查，涉陸案件21起。2025年以來，歐盟對中國大陸貿易救濟措施強度、頻率不斷升級。 此外，2023年歐盟正式實施《外國補貼條例》（FSR），授權歐委會對在歐經營的外國企業獲取的外國補貼進行調查。業內人士表示，2024年以來歐委會發起的5起深入調查中，其中4起針對中國企業，甚至還對一家企業實施了「黎明突襲搜查」。業內人士普遍指出，歐方審查工具在法律形式上是中性的，表面上不針對特定國家，但是中國實際受到的影響最大。 報導也稱，歐盟在綠色轉型領域、數字經濟領域都設置了嚴格的條件，比如強制要求出口商提供碳排放及部分產業鏈核心數據...

繼大陸汽車反內卷後，大陸鋼鐵業內卷困境也被提到檯面上熱議。陸媒統計，中國最賺錢的前四家上市鋼鐵公司利潤的總和還不如日本鋼企日本制鐵一家。這也反映大陸鋼鐵行業結構性過剩，集中度難提升的現實。 第一財經報導，日本制鐵在去年一年的歸母凈利潤為3,502億日元（約合人民幣169億元）；大陸2024年最賺錢的前五大上市鋼鐵企業，凈利潤分別為人民幣73.62億元（寶鋼股份），51.26億元（中信特鋼），22.61億元（南鋼股份），20.32億元（華菱鋼鐵），14.9億元（久立特材）。估算下來，大陸前四家鋼鐵業凈利潤總和為人民幣167.81億元，不及日本制鐵人民幣169億元。 其中，作為大陸鋼鐵巨頭的寶鋼在2021年曾是全球最盈利的鋼企，當時凈利潤高達人民幣236.32億元，但最近幾年，雖然寶鋼依然是大陸最賺錢的鋼企，但利潤逐年下滑，2024年的凈利潤只有日本制鐵的四成；反觀日本制鐵則從2018年虧損的泥潭中爬出，不僅利潤恢復增長，還收購了美國鋼鐵，目標是10年後成為「全球第一」。 儘管日本制鐵CEO橋本英二在接受媒體採訪時稱，中國鋼鐵企業的利潤只有日本制鐵的幾分之一，並提及「由於中國的低價攻勢，鋼鐵製造商目前正處於非常困難的境地」。但事實上，中日鋼鐵格局盛衰正在轉變，日本正逐步成長。 中國鋼鐵工業協會會長姚林在年初的會員大會上表示，2024年受市場供需失衡、鋼材價格低位、原料成本高企等影響，鋼鐵行業盈利水平大幅下降，從行業數據看，2024年，鋼鐵市場供強需弱態勢十分明顯，企業生產經營非常艱難。此外，控產能擴張、促產業集中未取得明顯成果，部分企業放量生產低價取勝的思維慣性仍在，「內卷式」惡性競爭擾亂市場秩序，行業效益持續下降。 在前述狀態下，大陸鋼企將觸角伸往海外市場，報導引述數據顯示，2020年大陸出口鋼材5,367.1萬噸，均價每噸847.2美元，但到2024年，累計出口...